Xiaomi szokuje! Właśnie zaprezentowany samochód elektryczny przejedzie do 902 km i naładuje się w 15 minut

O nowej generacji elektrycznego sedana Xiaomi SU7 informowaliśmy szczegółowo już w styczniu, kiedy firma oficjalnie zaprezentowała pojazd. Teraz Xiaomi rozesłało kompletną informację prasową, która uzupełnia wiele szczegółów – od ostatecznych cen, przez nową architekturę wspomaganego prowadzenia, aż po konkretne rozwiązania materiałowe wnętrza.

Trzy wersje, dziewięć kolorów, jeden cel

Nowy SU7 zachowuje proporcje luksusowego sedana segmentu C – długość 5 metrów, szerokość 2 metry, rozstaw osi 3 metry. Design przeszedł raczej ewolucję niż rewolucję: powracają charakterystyczne reflektory w kształcie kropli wody i tylny pas świetlny w kształcie pierścienia, ale pojawiła się całkowicie przeprojektowana przednia atrapa chłodnicy ze zintegrowanym milimetrowym radarem 4D, a trzy nowe odcienie kolorystyczne (Coastal Blue, Blazing Red i Viridian Green) uzupełniają sześć istniejących.

Xiaomi oferuje trzy warianty – Standard, Pro i Max – z cenami od 219 900 RMB (około 700 821 CZK), 249 900 RMB (796 431 CZK) i 303 900 RMB (968 529 CZK). Przeliczenie na korony jest jedynie orientacyjne, ponieważ samochód nie jest i w najbliższej przyszłości nie będzie sprzedawany w Europie.

Zasięg ponad 900 km i ładowanie w 15 minut

Wszystkie wersje wykorzystują nowy silnik elektryczny Xiaomi HyperEngine V6s Plus z maksymalnymi obrotami 22 000 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,08 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 265 km/h. Są to oczywiście wartości dla topowej wersji Max.

Tam, gdzie SU7 najbardziej imponuje, to zasięg. Dzięki technologii zintegrowanej baterii CTB (Cell-to-Body) o gęstości objętościowej 83,9% osiągamy 720 km w wersji Standard, 902 km w wersji Pro i 835 km w wersji Max (wszystko według chińskiej metodologii CLTC, która bywa bardziej optymistyczna niż europejski WLTP). Zużycie energii ma spaść do 11,7 kWh/100 km, a ultraszybkie ładowanie o mocy 5,2C uzupełni energię na 670 km w zaledwie 15 minut.

Wnętrze z perfumami i punktami magnetycznymi

Z komunikatu prasowego wynika wiele szczegółów dotyczących wnętrza, których brakowało w styczniu. Kabina przeszła kompletny redesign – Xiaomi podaje, że prawie 100% często dotykanych powierzchni pokrywają zmiękczone materiały certyfikowane zgodnie z OEKO-TEX Standard 100. Oświetlenie ambientowe mierzy ponad 3,6 metra i rozciąga się od konsoli centralnej aż do tylnej części.

Ciekawą nowością jest współpraca z marką perfumeryjną DOCUMENTS, która dostarczyła trzy ekskluzywne zapachy do pokładowego systemu aromatyzującego. We wnętrzu pojawiło się również dziewięć punktów magnetycznych kompatybilnych z akcesoriami z modelu Xiaomi YU7, co wskazuje na dążenie do unifikacji ekosystemu w całej gamie modelowej. Pod lusterkiem wstecznym znajduje się dodatkowo interfejs dla opcjonalnej kamery gimbal 4K lub czujnika interakcji przestrzennej AI.

Fotel kierowcy oferuje 18-kierunkową elektryczną regulację, wysuwane podparcie nóg i aktywne podparcie boczne. Tylne siedzenia otrzymały grubsze wypełnienie siedziska, wklęsłe zagłówki i kąt pochylenia do 121°. Wersja Max jest wyposażona w elektrochromatyczny panoramiczny dach z dwoma niezależnymi strefami ściemniania.

Podwozie z własnym oprogramowaniem i inteligentnym hamowaniem

Xiaomi Smart Chassis 2.0 łączy zawieszenie pneumatyczne z ciągle sterowanymi amortyzatorami (CDC). System automatycznie dostosowuje prześwit w zależności od pozycji GPS, oferuje trzy tryby jazdy (Comfort, Sport, Sport+) oraz regulowane na wysokość podwozie w zakresie 50 mm. Przełożenie układu kierowniczego 12,5:1 i średnica zawracania 11,4 m obiecują bardziej zwinne zachowanie, niż jest to typowe w tym segmencie.

Wersja Max dodatkowo zachowuje stałą skuteczność hamowania nawet po 40 kolejnych hamowaniach ze 100 km/h, co Xiaomi prezentuje jako punkt odniesienia dla swojej kategorii cenowej. Nowością jest również system Wet Road AI Detection, który za pomocą czujników deszczu, mikrofonów i kamer ocenia stan nawierzchni i automatycznie dostosowuje zachowanie napędu.

Wspomagane prowadzenie z ambicją rozumienia świata

Pod maską inteligentnych funkcji pracuje platforma obliczeniowa NVIDIA DRIVE AGX Thor o wydajności 700 TOPS oraz zestaw czujników obejmujący LiDAR, radar 4D, jedenaście kamer i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Xiaomi prezentuje nową architekturę XLA, która ma przenieść wspomagane prowadzenie od zwykłego naśladowania nauczonych wzorców do głębszego rozumienia otoczenia.

Podstawą jest model Xiaomi MiMo-Embodied, który jednoczy wiedzę z zakresu wspomaganego prowadzenia i robotyki. W praktyce oznacza to głosowo sterowane zmiany pasów, przewidywanie ryzyka w czasie rzeczywistym i automatyczną nawigację w parkingach wielopoziomowych aż do konkretnego miejsca. Jak bardzo to działa w rzeczywistym ruchu, to oczywiście pytanie – chińskie firmy mają tendencję do prezentowania najlepszego możliwego scenariusza.

Bezpieczeństwo i wnętrze na poziomie droższych sedanów

Nadwozie w ponad 90% składa się z ultra wytrzymałej stali o wytrzymałości 2 200 MPa i stopów aluminium. Standardem jest dziewięć poduszek powietrznych oraz mechaniczny system otwierania drzwi z niezależnym zasilaniem, który działa nawet po odłączeniu akumulatora 12V w razie wypadku. Pakiet akumulatorów jest chroniony ze wszystkich stron i spełnia najwyższy poziom bezpieczeństwa ASIL-D.

Wnętrze przeszło kompletny redesign – materiały premium (prawie 100% dotykanych powierzchni pokrywają miękkie powierzchnie), oświetlenie ambientowe o długości 3 636 mm, elektrycznie regulowane fotele z wentylacją i ogrzewaniem w standardzie oraz pokładowa lodówka z własnym kompresorem. System infotainment działa na systemie Xiaomi HyperOS z asystentem głosowym XiaoAi i pełną kompatybilnością z ekosystemem Xiaomi.

Nie trafi do Europy, ale warto mu się przyjrzeć

Xiaomi wyraźnie zaznacza, że seria SU7 nie jest przeznaczona do sprzedaży poza Chinami kontynentalnymi. Mimo to warto śledzić, jak daleko firma zaszła w ciągu zaledwie dwóch lat od wejścia do przemysłu motoryzacyjnego. Sedan z zasięgiem ponad 900 km, ładowaniem na setki kilometrów w kwadrans i kompletnym ekosystemem łączącym telefon, samochód i dom – to ambitna wizja, która w Europie mogłaby przetasować karty. Jeśli Xiaomi kiedykolwiek tu dotrze.

Czy chcielibyście kiedyś kupić samochód elektryczny od Xiaomi?